Entladekurve
Messwerte
| Kapazität | 494 mAh |
|---|---|
| Ehrlichkeit der Kapazität | 89,9 % |
| Energie | 1,8 Wh |
| Spannung unter Last bei 50 % SOC | 3,190 V |
| Innenwiderstand inkl. Kabel | 54 mΩ |
| Gewicht | 14 g |
| Energiedichte | 129,4 Wh/kg |
| Energie pro 1000 CZK | 14,7 Wh/1000 Kč |
| Abmessungen | 66 × 18 × 6 mm |
So lesen Sie die Messwerte
Kapazität — die bei der Referenzentladung tatsächlich abgegebene Kapazität. Ein Verhältnis von 95–105 % zur Herstellerangabe entspricht einem ehrlich beschrifteten Akku; Werte unter 90 % bedeuten eine überhöhte Angabe auf dem Etikett.
Spannung unter Last bei 50 % SOC — die Akkuspannung unter 30C-Last in dem Moment, in dem der Akku die Hälfte seiner Kapazität abgegeben hat – die „Spannung mitten im Flug“, die der Pilot am Gas spürt. Gemessen wird am Hauptstecker inklusive Kabel, weil ein 1S-Akku keinen Balancer-Anschluss hat. Höher ist besser: Ein Akku mit höherer Spannung unter Last gibt den Motoren bei gleichem Gas mehr Leistung und hält den Schub länger. LiHV-Zellen liegen prinzipbedingt etwas höher als LiPo, vergleichen Sie daher nur Akkus derselben Chemie.
Innenwiderstand inkl. Kabel — der Gleichstrom-Innenwiderstand aus dem Drei-Sekunden-Lastsprung des 30C-Laufs, gemessen am Hauptkanal – also inklusive Adapter, Kabel und Stecker. Niedriger ist besser: Weniger Widerstand bedeutet weniger Spannungseinbruch unter Last und weniger Erwärmung. Die Zahl ist nur zwischen gleich gemessenen 1S-Akkus vergleichbar, nie mit den Vierleiterwerten mehrzelliger Packs.
Energiedichte — die Energie der Referenzentladung bezogen auf ein Kilogramm Akkumasse inklusive Kabel und Stecker. Höher ist besser – bei kleinen Akkus zählt jedes Gramm, bei einem Whoop macht ein Gramm 5–8 % des Abfluggewichts aus. Eine höhere Energiedichte geht aber meist mit geringerer Belastbarkeit einher, lesen Sie sie daher zusammen mit der Spannung unter Last (1S) bzw. dem Dauer-C (mehrzellige Packs).
Wie die Werte berechnet werden →